(1)井道的(de)封閉。開在井道壁上的(de)層門、檢修門和(hé)各種孔洞，都裝有無孔的(de)的(de)門。這(zhè)些門都不能向井道内開啓，電梯運行時(shí)都處于關閉并且鎖住的(de)狀态。每個(gè)門洞都有一個(gè)具有安全觸點的(de)開關用(yòng)來(lái)确認門的(de)關閉狀态，這(zhè)個(gè)開關串聯在電梯控制系統的(de)安全回路中。隻要有一個(gè)門未能關閉，電梯便不能運行。電梯在進行維修時(shí)，凡是需要打開通(tōng)往井道的(de)門或孔洞的(de)位置，都必須采取可(kě)靠的(de)隔離措施，以确保乘客沒有進入井道的(de)任何可(kě)能。 

　　(2)層門的(de)啓閉。層門是隔斷或連通(tōng)樓層和(hé)轎廂這(zhè)兩個(gè)空間的(de)裝置。有多(duō)少層站就有多(duō)少層門。它表面光(guāng)滑平整，周邊縫隙狹小，而且有自閉能力，在垂直方向施加300n的(de)力或在開啓方向施加150n的(de)力都不會喪失封閉功能。在一般情況下(xià)它隻接受轎門的(de)控制，轎廂到達停靠層站時(shí)轎門驅動層門二者同步打開或關閉，此時(shí)其他(tā)所有層門都應保持關閉狀态。在特殊情況下(xià)，隻有接受過專門培訓而有資格掌管鑰匙的(de)人(rén)員(yuán)可(kě)以打開層門，此時(shí)電梯會自動停止運行。 

　　(3)轎門的(de)啓閉。轎門是打開或封閉轎廂的(de)裝置，也(yě)是操作層門啓閉的(de)裝置。在一般情況下(xià)，轎門隻能在轎廂停層時(shí)打開。它的(de)打開與關閉通(tōng)常由開門機驅動，轎門通(tōng)過專門的(de)裝置與層門聯接并使二者同步進行開關門運動。爲了(le)防止關門過程中碰傷乘客，最大(dà)關門速度不超過0.3m/s，最大(dà)阻止關門力不超過150n，平均關門速度下(xià)的(de)最大(dà)動能不超過10j；當關門過程中碰到乘客時(shí)門會自動重新打開；在轎門未完全關閉的(de)情況下(xià)，不能啓動電梯或保持電梯繼續運行。在特殊情況下(xià)，在靠近層站的(de)地方，在轎廂停止運動并切斷開門機電源的(de)情況下(xià)，用(yòng)一個(gè)不大(dà)于300n的(de)力可(kě)以打開（或部分(fēn)打開）轎門以及與之聯接的(de)層門。 

　　(4)門鎖的(de)作用(yòng)。門鎖裝在層門上，是使層門保持關閉的(de)裝置。在鎖住層門時(shí)，沿開門方向用(yòng)小于300n的(de)力不會使門鎖降低鎖緊效能，用(yòng)小于1 000n的(de)力不會使鎖緊元件出現永久變形。門鎖有防粉塵、耐震動、易檢查等特點。在一般情況下(xià)，門鎖隻能被轎門打開。在特殊情況下(xià)，可(kě)以由專門人(rén)員(yuán)用(yòng)鑰匙打開。除機械裝置外門鎖還(hái)有一個(gè)電氣裝置，即與層門保持同步閉合或打開的(de)安全觸點，它負責向控制櫃提供層門是否關閉的(de)信息。轎門上有一組同樣的(de)安全觸點。這(zhè)些安全觸點與其他(tā)重要部位的(de)許多(duō)安全觸點一起串聯在安全回路中，隻要有一組安全觸點未閉合，電梯便不能通(tōng)電運行。 

　　通(tōng)過以上措施，電梯就确保了(le)乘客要麽呆在樓層上，要麽呆在轎廂裏，而絕對(duì)不會進入井道裏。 

如何保證乘客承受的(de)加（減）速度總是處在安全範圍呢(ne)？ 

(1)正常運行情況下(xià)。正常運行的(de)電梯，國家标準推薦的(de)起制動加（減）速度最大(dà)值不得(de)超過1.50m/s2，其平均值不得(de)超過0.48m/s2（額定速度爲1.0～2.0m/s時(shí)）和(hé)0.65m/s（額定速度爲2.0～2.5m/s時(shí)）。應當說明(míng)：這(zhè)個(gè)數值不是安全的(de)界限，而是舒适的(de)界限。這(zhè)麽小的(de)加（減）速度非但不會給乘客帶來(lái)任何不适，倒使乘坐(zuò)電梯成了(le)“上上下(xià)下(xià)的(de)享受”。 

　　(2)安全鉗制停時(shí)。當轎廂運動速度超過了(le)額定速度的(de) 115%時(shí)，電梯的(de)限速器就會動作。它首先用(yòng)一個(gè)符合安全觸點要求的(de)裝置切斷電梯曳引機的(de)電源使之停止轉動，與此同時(shí)曳引機的(de)制動器動作使曳引機逐漸停止轉動并保持在靜止狀态；如果切斷電源後轎廂速度未減，限速器緊接著(zhe)會拉動轎廂安全鉗（或對(duì)重安全鉗，或其他(tā)形式的(de)上行超速保護裝置）動作，使轎廂-對(duì)重系統停止運動。在轎廂從運動到靜止的(de)全過程中，其平均減速度小于gn。 

　　(3)緩沖器制停時(shí)。頂層和(hé)底層是轎廂不可(kě)超越的(de)上下(xià)兩個(gè)端站。轎廂運行到達端站時(shí)如果未停止運行，端站停止開關會發出信号使電動機減速制停。此時(shí)如果電梯轎廂繼續運行，就會觸動極限開關切斷曳引機電源，曳引機的(de)制動器動作使電梯減速制停。如果此時(shí)仍未能使下(xià)行的(de)轎廂停止運行，轎廂就會碰到緩沖器。在轎廂裝有額定載重量且速度達到115%額定速度的(de)情況下(xià)，緩沖器會使轎廂以小于gn的(de)平均減速度從運動狀态變爲靜止狀态，實現軟著(zhe)陸。轎廂上行超越端站時(shí)裝在對(duì)重側的(de)緩沖器具有同樣的(de)性能。 

　　(4)曳引機制動器制停時(shí)。隻有當曳引機接通(tōng)電源時(shí)制動器才處于打開狀态。當曳引機失電時(shí)制動器立即動作并對(duì)與曳引輪直接聯結的(de)部件進行制動。如果制動器動作之前曳引機轉速爲零，制動器動作之後會使曳引機保持靜止狀态；如果制動器動作之前曳引機在正常轉動，制動器動作之後以一定的(de)制動力使曳引機減速直到停止轉動。制動器有這(zhè)樣的(de)制動能力：當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下(xià)運行時(shí)，操作制動器能使曳引機停止運轉。在此情況下(xià)，轎廂的(de)減速度不會超過gn。爲了(le)提高(gāo)制動器的(de)工作可(kě)靠性，所有參與向制動輪（或盤）施加制動力的(de)機械部件分(fēn)兩組裝設。如果一組部件不起作用(yòng)，另一組仍有足夠的(de)制動力使載有額定載荷以額定速度下(xià)行的(de)轎廂減速制停。 

　　通(tōng)過以上措施，無論電梯在正常運行時(shí)，還(hái)是在故障情況下(xià)安全部件動作使轎廂制停時(shí)，都确保了(le)乘客承受的(de)加（減）速度保持在安全的(de)範圍内。